起公司名字的吉利字(裝飾公司起名字大全)

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文章詳情介紹：

• 1,投資版圖遍布全球，吉利在打什么算盤(pán)？

投資版圖遍布全球，吉利在打什么算盤(pán)？

“最終全球汽車(chē)工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)?！鄙钪O此道的李書(shū)福帶領(lǐng)著吉利，在全球開(kāi)啟收購(gòu)、整合、拆分、上市等一系列資本運(yùn)作，這也讓吉利一躍成為全球化的跨國(guó)企業(yè)。

自收購(gòu)英國(guó)錳銅開(kāi)始，吉利的投資版圖已遍布整車(chē)、供應(yīng)鏈、未來(lái)科技等方方面面的領(lǐng)域。從沃爾沃到寶騰、阿斯頓、遠(yuǎn)程、極氪等，吉利的全球影響力和技術(shù)實(shí)力得到了極大提升；從澳大利亞變速器制造商DSI到億咖通、威睿電動(dòng)、吉利百礦集團(tuán)等，吉利打通了汽車(chē)制造供應(yīng)鏈的方方面面；從太力飛行汽車(chē)、時(shí)空道宇、Volocopter到魅族，吉利正跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈。毫不夸張的說(shuō)，一部吉利發(fā)展史，就是半部資本并購(gòu)史。

整車(chē)向上之路

自1997年，吉利正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，從模仿“夏利”開(kāi)始逆向研發(fā)技術(shù)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)還較為落后，吉利的質(zhì)量遲遲無(wú)法提升，受困于技術(shù)的李書(shū)福將目光放到了收購(gòu)上——希望通過(guò)收購(gòu)?fù)鈬?guó)車(chē)企來(lái)獲得相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)。

吉利的收購(gòu)之路始于2006年，當(dāng)時(shí)吉利購(gòu)買(mǎi)倫敦經(jīng)典黑色出租車(chē)的制造商和擁有者英國(guó)錳銅公司19.97％的股份，成為其最大股東，隨后合資成立上海英倫帝華公司，生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車(chē)，并在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。不過(guò)這場(chǎng)并購(gòu)雖然讓吉利初次出現(xiàn)在全球視野中，但是英國(guó)錳銅持續(xù)虧損的業(yè)績(jī)還是未給吉利帶來(lái)真金白銀的回報(bào)。

此后，吉利雖然在銷(xiāo)量上持續(xù)攀升，但是其迫切需要扭轉(zhuǎn)廉價(jià)的形象。為此，2010年，吉利不惜以18億美元的天價(jià)收購(gòu)了豪華品牌沃爾沃，上演了轟動(dòng)全球的蛇吞象事件。“這如同一個(gè)農(nóng)村來(lái)的窮小子追求一個(gè)世界頂級(jí)的明星”，當(dāng)時(shí)的李書(shū)福對(duì)于吉利收購(gòu)沃爾沃如此評(píng)價(jià)道。

此次的收購(gòu)，如今來(lái)看，對(duì)于吉利的發(fā)展顯然是利大于弊。不僅讓其在全球市場(chǎng)名聲大噪，而且對(duì)其技術(shù)實(shí)力和品牌價(jià)值提升等方面都產(chǎn)生了積極的影響。不過(guò)吉利收購(gòu)?fù)瓿珊?，如何將沃爾沃的技術(shù)消化吸收，卻成了難題所在。

因?yàn)橛捎谖譅栁植糠旨夹g(shù)是與福特汽車(chē)共同研發(fā)，所以即使將沃爾沃收入囊中，也不能直接拿到其先進(jìn)技術(shù)，需經(jīng)沃爾沃董事會(huì)和管理層的同意。

為此，吉利耗費(fèi)了大量時(shí)間和經(jīng)歷，經(jīng)過(guò)一系列輾轉(zhuǎn)騰挪才逐漸將技術(shù)化為自己所有。其中，最為標(biāo)志性的就是2013年，吉利與沃爾沃共同組建了中歐汽車(chē)技術(shù)中心（CEVT），并為此開(kāi)發(fā)出了緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA），這一架構(gòu)幾乎成就了吉利當(dāng)前所有熱門(mén)車(chē)型。在與沃爾沃的親密合作下，吉利還孵化出了領(lǐng)克品牌，并聯(lián)合打造了浩瀚SEA架構(gòu)。

在此之后，吉利開(kāi)始著手發(fā)展新能源汽車(chē)。2015年，吉利發(fā)布“藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的90％以上。在這個(gè)時(shí)間段，吉利并購(gòu)或創(chuàng)建的公司也多是與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)。2013年，收購(gòu)英倫電動(dòng)汽車(chē)（LEVC）；2014，收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司EmeraldAutomotive；2016年，吉利成立吉利新能源商用車(chē)公司，由新發(fā)布的遠(yuǎn)程汽車(chē)和倫敦出租車(chē)（原英國(guó)錳銅）組成，聚焦新能源商用車(chē)的研發(fā)；2017年，沃爾沃和吉利控股共同創(chuàng)立了電動(dòng)汽車(chē)品牌極星；2019年，吉利純電品牌幾何在新加坡正式發(fā)布。

不過(guò)通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”戰(zhàn)略的吉利，在新能源上卻未見(jiàn)成效。幾何品牌因?yàn)椤坝透碾姟甭肪€(xiàn)、B端市場(chǎng)等而銷(xiāo)量慘淡，極星品牌也因?yàn)槎ㄎ恍”姸冀K不溫不火。數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利新能源板塊銷(xiāo)售6.8萬(wàn)輛，僅占整體銷(xiāo)量的5％，與藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)。2021年，李書(shū)福無(wú)奈承認(rèn)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的失敗，并發(fā)布“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，企圖拿到新能源汽車(chē)的入場(chǎng)券。2021年，吉利成立純電品牌極氪汽車(chē)，李書(shū)福親自出任極氪公司董事長(zhǎng)，頗有畢其功于一役的態(tài)勢(shì)。

盡管如此，經(jīng)過(guò)多年的并購(gòu)，吉利的技術(shù)實(shí)力依然是有目共睹的。而在隨后的收購(gòu)中，吉利也開(kāi)始反向輸出技術(shù)。2017年，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下的寶騰汽車(chē)49.9％的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51％的股份。在4.63億林吉特（約合人民幣1.08億元）的交易中，吉利博越的平臺(tái)作價(jià)就高達(dá)2.90億林吉特，超出了現(xiàn)金交易部分。

2018年，吉利通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒9.69％具有投票權(quán)的股份，成為戴姆勒最大單一股東。隨后，二者開(kāi)始在品牌和技術(shù)上展開(kāi)合作。吉利旗下的曹操出行與戴姆勒旗下的戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司共同合資組建了蔚星科技有限公司，布局高端出行；吉利還和梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。

2022年5月，吉利豪擲14億美元，收購(gòu)了雷諾韓國(guó)汽車(chē)34.02％的股份。雙方利用CMA架構(gòu)和雷神動(dòng)力混動(dòng)技術(shù)，在韓生產(chǎn)、銷(xiāo)售雷諾品牌的燃油和混動(dòng)汽車(chē)。同年9月，吉利宣布完成對(duì)英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60％的股份收購(gòu)，成為阿斯頓·馬丁的第四大股東。

不過(guò)當(dāng)時(shí)股市并未因?yàn)槠涫召?gòu)阿斯頓的消息而上漲，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，吉利入股阿斯頓·馬丁或許是為了其豪華品牌的溢價(jià)，但是沒(méi)落的豪華品牌究竟能為吉利帶來(lái)什么仍充滿(mǎn)未知數(shù)。

吉利的供應(yīng)鏈王國(guó)

為了擺脫對(duì)技術(shù)、資源等方面的依賴(lài)，吉利通過(guò)投資并購(gòu)加自建的方式，形成了全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系，避免因過(guò)渡依賴(lài)供應(yīng)商而被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

2009年，吉利收購(gòu)澳大利亞變速器制造商DSI的全部股權(quán)。這也是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一。兩年之后，吉利在國(guó)內(nèi)成立了吉盛國(guó)際動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，DSI中國(guó)第一個(gè)工廠(chǎng)在湘潭建成并成功投產(chǎn)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)高檔自動(dòng)變速器領(lǐng)域的空白，打破了外資壟斷市場(chǎng)核心技術(shù)的局面。

電池方面，2013年和2017年，吉利相繼成立了威睿電動(dòng)汽車(chē)蘇州和寧波公司，二者專(zhuān)門(mén)為吉利旗下品牌提供電池包產(chǎn)品。此外，吉利還投資了衛(wèi)藍(lán)新能源、衡遠(yuǎn)新能源、孚能科技等動(dòng)力電池企業(yè)。

2015年，吉利以2.8億元收購(gòu)了位于冰島的碳循環(huán)國(guó)際公司的股份，成為其董事會(huì)成員和重要股東。該公司擁有的可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料等領(lǐng)先世界的技術(shù)，對(duì)于吉利甲醇汽車(chē)的發(fā)展起到了助推作用。

在軟件和芯片方面，2017年，李書(shū)福和沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通。該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車(chē)軟件的研發(fā)。其中，億咖通正在自主研發(fā)全棧式汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)。2021年，億咖通與沃爾沃在哥德堡成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用全球市場(chǎng)的新一代車(chē)載智能操作系統(tǒng)。

近幾年，由于部分國(guó)家的技術(shù)封鎖，芯片成了國(guó)內(nèi)企業(yè)被卡脖子最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，而吉利早已在自研車(chē)規(guī)級(jí)芯片。2019年，億咖通與半導(dǎo)體廠(chǎng)商ARM中國(guó)共同出資成立芯擎科技，由“芯擎”科技自研的“智能座艙芯片SE1000”采用了車(chē)規(guī)級(jí)7納米工藝，是中國(guó)第一顆7納米制程的車(chē)規(guī)級(jí)SOC芯片。

除了自主研發(fā)，吉利還投資了相關(guān)企業(yè)，做多手準(zhǔn)備。2020年10月，吉利投資了導(dǎo)航芯片及產(chǎn)品制造商華大北斗，次年2月，又投資了國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片廠(chǎng)商地平線(xiàn)，5月投資了光刻領(lǐng)域的源卓光電科技。

隨后，吉利又與億咖通于2021年聯(lián)合創(chuàng)立了汽車(chē)智能化變革的智能機(jī)器人公司——吉咖智能，主打感知、算法、底層軟件、硬件等全棧技術(shù)的研發(fā)。

在原材料的研發(fā)上，吉利也有布局。2019年，廣西自治區(qū)、百色市人民政府引入吉利，對(duì)百礦集團(tuán)開(kāi)展混合所有制改革?；旄暮?，吉利百礦集團(tuán)構(gòu)建起煤電鋁一體化、生態(tài)錳產(chǎn)業(yè)一體化的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系。同年，吉利還參投了新能源材料研發(fā)商科力遠(yuǎn)，并成為第二大股東。

吉利還將手伸到了換電領(lǐng)域。2016年4月，吉利設(shè)立了聚焦換電技術(shù)研發(fā)易易互聯(lián)科技，負(fù)責(zé)換電技術(shù)和換電站運(yùn)營(yíng)。2021年，吉利收購(gòu)力帆股份，將旗下楓葉品牌換電型純電動(dòng)車(chē)授權(quán)力帆科技生產(chǎn)。2022年年初，吉利還和力帆科技共同組建睿藍(lán)汽車(chē)，聚焦換電產(chǎn)品和換電服務(wù)的落地，并聯(lián)合曹操出行開(kāi)拓B端市場(chǎng)，再加上吉利商用車(chē)陽(yáng)光銘島等企業(yè)，吉利的換電產(chǎn)業(yè)已基本覆蓋乘用車(chē)和商用車(chē)兩大板塊。不過(guò)吉利仍需避免走了幾何的老路，此前，幾何汽車(chē)因?yàn)椴季諦端市場(chǎng)而飽受詬病。

為未來(lái)布局

縱觀(guān)近幾年的投資，可以發(fā)現(xiàn)，吉利正一步一步朝著未來(lái)生態(tài)的規(guī)劃布局。李書(shū)福認(rèn)為：“未來(lái)跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)?！?/p>

吉利率先從太空入手。2017年，吉利與世界上第一家飛行汽車(chē)公司——美國(guó)Terrafugia飛行汽車(chē)公司達(dá)成最終協(xié)議，收購(gòu)Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，并以中文命名太力飛行汽車(chē)公司。

2018年11月，吉利與航天科工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展高速飛行列車(chē)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域重大項(xiàng)目合作，共同推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展及技術(shù)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化；2019年，吉利和戴姆勒參加了德國(guó)城市空中出行公司Volocopte的C輪首輪融資，雙方各持股10％；2020年，太力飛行汽車(chē)公司與2020年收購(gòu)的傲勢(shì)科技組合成“沃飛長(zhǎng)空”，旗下包含太力飛車(chē)、傲勢(shì)無(wú)人機(jī)等品牌；2020年，吉利旗下時(shí)空道宇成立上合航天公司，致力于成為全球領(lǐng)先的中低速衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)商，構(gòu)建空天地海一體化數(shù)字生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)想要構(gòu)建天地一體化立體出行生態(tài)，衛(wèi)星是吉利難以繞過(guò)的坎。2018年，吉利創(chuàng)立時(shí)空道宇，開(kāi)始布局航天衛(wèi)星領(lǐng)域，覆蓋從研發(fā)、制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，吉利也成為了中國(guó)首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車(chē)企業(yè)；2019年，吉利又成立星空智聯(lián)，該公司擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化衛(wèi)星智能AIT（集成總裝測(cè)試）中心，是中國(guó)首個(gè)深度融合航天制造和汽車(chē)制造能力的衛(wèi)星量產(chǎn)工廠(chǎng)。2021年9月完成首批量產(chǎn)產(chǎn)品下線(xiàn)，這也標(biāo)志著吉利商業(yè)衛(wèi)星正式步入批量化生產(chǎn)階段。

中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南教授曾表示，高、中、低軌衛(wèi)星與地基增強(qiáng)系統(tǒng)相結(jié)合，才能構(gòu)建起理想的高精衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。吉利顯然在謀劃著這一點(diǎn)，據(jù)吉利官方介紹，吉利自建的低軌衛(wèi)星星座（吉利未來(lái)出行星座），可實(shí)現(xiàn)高精度定位和組合導(dǎo)航，結(jié)合自研的高精地圖，囊括高精度、高動(dòng)態(tài)和多維度等特點(diǎn)，可提供道路信息、環(huán)境信息、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息等。如此以來(lái)，吉利的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和高精地圖，將與吉利汽車(chē)形成協(xié)同效應(yīng)，為未來(lái)的自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。

打造用戶(hù)生態(tài)鏈，手機(jī)也是必不可少的一環(huán)。李書(shū)福就表示，造手機(jī)是為了打造生態(tài)圈、車(chē)機(jī)一體化、增強(qiáng)軟件能力，同時(shí)更是為了讓智能汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代于2022年7月完成對(duì)手機(jī)廠(chǎng)商魅族79％股權(quán)的收購(gòu)。在收購(gòu)后，魅族的商業(yè)之路也就此改變，同年11月，魅族打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto正式發(fā)布。星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)、魅族科技董事長(zhǎng)沈子瑜曾透露，未來(lái)，星紀(jì)時(shí)代和魅族兩個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)圍繞Flyme操作系統(tǒng)，將手機(jī)上的體驗(yàn)賦能到智能車(chē)機(jī)上，包括賦能到其他終端上，實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景的融合體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)道，科技領(lǐng)域布局目前看來(lái)對(duì)吉利沒(méi)有明顯幫助，可能會(huì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)正面拉動(dòng)作用。

除此之外，吉利在鐵路、船舶方面均有涉足。2018年，吉利攜手騰訊、中國(guó)鐵路投資有限公司共同成立國(guó)鐵吉訊，基于高鐵出行場(chǎng)景為用戶(hù)提供多種站車(chē)一體化、線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同出行服務(wù)。2022年10月，比亞迪的關(guān)聯(lián)公司在山東煙臺(tái)一家船廠(chǎng)訂造多達(dá)8艘可裝載7700輛汽車(chē)的滾裝船，總造價(jià)接近50億元。

總結(jié)：“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里”，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主詹姆斯·托賓曾提出這一投資理論，這也成為了如今投資領(lǐng)域的黃金法則。吉利“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的投資理論，有著同樣的投資邏輯。不過(guò)吉利的并購(gòu)策略，也有諸多弊端之處，此前吉利汽車(chē)闖關(guān)科創(chuàng)板失敗，就與科技研發(fā)不足有著莫大的聯(lián)系。這也為吉利提了個(gè)醒——并購(gòu)很香，但自研仍很重要。

本文源自蓋世汽車(chē)每日速遞