本篇文章給大家談?wù)勁渌凸救∶执笕珔⒖?，以及京東物流派送范圍的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,小漁夫｜外貿(mào)企業(yè)必須了解的全球十大國際物流公司都有誰
• 2,送1單虧1塊，順豐同城“流血”上市
• 3,達(dá)達(dá)集團(tuán)：截至2020年底，京東到家已覆蓋全國近1400個縣區(qū)市
• 4,突破400家 京東幫服務(wù)范圍輻射超過10萬行政村

小漁夫｜外貿(mào)企業(yè)必須了解的全球十大國際物流公司都有誰

作為一名合格的外貿(mào)從業(yè)人員，必須是要了解全球十大國際物流公司的。為什么要了解它？這將與你的業(yè)務(wù)息息相關(guān)。了解清楚，我們就能清楚的知道，貨物去往什么國家，他的物流費(fèi)用如何，這樣將能為你的公司節(jié)約一大筆物流費(fèi)用，和節(jié)約大量的貨物周轉(zhuǎn)的時間。下面小漁夫整理了一下全球十大國際物流公司，可以參考一下。

1、向上

UPS是全球最大的快遞公司，全球最大的快遞公司，全球領(lǐng)先的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。2016年，UPS的營業(yè)額達(dá)到610億美元。每個工作日，該公司向180萬客戶發(fā)送包裹，收件人總數(shù)為600萬。公司的主要業(yè)務(wù)在美國和200多個國家和地區(qū)。

該公司建立了龐大而可靠的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)了全面、有競爭力和有保障的服務(wù)組合，并繼續(xù)使用先進(jìn)的技術(shù)來支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，包括集成供應(yīng)鏈管理。

UPS的業(yè)務(wù)收入根據(jù)地區(qū)和運(yùn)輸方式分為不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲和亞洲占11%。從運(yùn)輸方式看，國內(nèi)陸運(yùn)占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延誤運(yùn)輸占10%，國外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

2001年1月10日，UPS通過發(fā)行4.33億美元的新股收購了Fritz Group Inc的加州物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷擴(kuò)張的物流業(yè)務(wù)，使其成為一家更大的運(yùn)輸集團(tuán)。。

聯(lián)邦快遞

聯(lián)邦快遞，前身是FDX，是運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的全球供應(yīng)商。

該公司通過獨(dú)立的子公司網(wǎng)絡(luò)為其客戶提供綜合業(yè)務(wù)解決方案。旗下子公司包括聯(lián)邦快遞(經(jīng)營快遞業(yè)務(wù))、聯(lián)邦快遞地面(商業(yè)包裝和地面遞送服務(wù))、聯(lián)邦快遞定制鑰匙(經(jīng)營高速運(yùn)輸服務(wù))、聯(lián)邦快遞全球(經(jīng)營綜合物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù))和維京貨運(yùn)(美國西部的小型運(yùn)輸公司)。

從地區(qū)來看，美國公司占總收入的76%，國際公司占24%。從運(yùn)輸方式看，航空運(yùn)輸占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

自1971年成立以來，聯(lián)邦快遞擁有671架飛機(jī)，包括44架空客A300-600和59架空客A310-200/300。

3.DHL德國公司

德國郵政是德國國家郵政局，也是歐洲領(lǐng)先的物流公司，正在謀求成為世界第一。最近換了品牌(改名為德國郵政世界網(wǎng)，簡稱DPWN)

歐洲的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部提供全球快遞服務(wù)；通過與DHL的全球合作伙伴關(guān)系(2002年底，DHL被德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)全資擁有)。

物流部成立于1999年，通過收購丹薩斯品牌公司。該部門提供一站式服務(wù)，并提供整個物流鏈的服務(wù)。包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和定制物流解決方案。

包括DHL、德國郵政和郵政銀行，是歐洲領(lǐng)先的物流公司，也是UPS在歐洲市場的主要競爭對手。德國郵政的網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220個國家和地區(qū)的120，000多個目的地。2005年，其收入為445.94億歐元，全球員工人數(shù)為502，545人。

4.馬士基集團(tuán)

馬士基航運(yùn)是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，包括集裝箱船、散貨船、供應(yīng)船和特種船、油輪等。該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭和物流服務(wù)。穆勒的子公司還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣鉆探。此外，該集團(tuán)還從事船舶和多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造、醫(yī)藥生產(chǎn)，并經(jīng)營國內(nèi)航空公司馬士基航空，并提供信息服務(wù)。此外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超市。

馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。2014年，馬士基集團(tuán)在世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第172位。

2018年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單發(fā)布，馬士基位列“2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)”第305位。

5.日本快遞公司

美國運(yùn)通是日本典型的、最具代表性的物流公司，其廣泛的物資運(yùn)輸可謂是“應(yīng)有盡有”。從民用物資到軍用物資，從原材料(如石油和礦產(chǎn))到商品，從現(xiàn)金到貴重物品如黃金和珠寶...只要是法律允許運(yùn)輸?shù)?，都是公司的運(yùn)輸對象。以宅急送為主的“宅急送便利”業(yè)務(wù)，是物流公司的新領(lǐng)域。

日本快遞的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、航空貨運(yùn)和倉庫，分別占44%、16%、5%和25%。從地域上看，其93%的營業(yè)收入來自日本。

6.賴德系統(tǒng)

萊德系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供一系列產(chǎn)品，包括全方位服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、汽車維修和綜合服務(wù)。它還提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。從投入原料供應(yīng)到產(chǎn)品配送，領(lǐng)先的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案致力于為客戶提供整個供應(yīng)鏈的支持。

2000年11月20日，萊德系統(tǒng)公司與豐田(美國)及其日本母公司豐田集團(tuán)成立了一家名為TTR Logistics的合資公司。賴德和豐田擁有的新實(shí)體將專注于與豐田和其他日本汽車公司在北美相關(guān)的運(yùn)輸和物流機(jī)會。2000年11月14日，萊德和全球領(lǐng)先的國際物流技術(shù)和貿(mào)易情報(bào)公司From2 Global Solutions宣布結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。Ryder System將使用From2的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)為其客戶提供特定的國際貿(mào)易服務(wù)。

從地區(qū)來看，美國公司占總收入的82%，國際公司占18%。從商業(yè)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

7、TNT炸藥

TNT成立于荷蘭，是國際知名的物流公司，在全球200多個國家提供郵政服務(wù)、快遞和服務(wù)。其物流業(yè)務(wù)以汽車運(yùn)輸為主，提供快遞服務(wù)，在全球擁有100多個倉庫。占地150多萬平方米，商業(yè)市場以歐洲為主，約占85%。

TNT快遞成立于1946年，其國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球200多個國家，提供一系列獨(dú)特的全球綜合物流解決方案。此外，TNT還向澳大利亞以及歐洲和亞洲的許多主要國家提供行業(yè)領(lǐng)先的全國快遞服務(wù)。

TNT在全球擁有43架飛機(jī)、2萬輛卡車、近1000家子公司和4萬多名員工。同時，TNT擁有大量技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備資源齊全的分揀中心，竭誠為客戶提供業(yè)內(nèi)最快、最可靠的送貨上門服務(wù)。

早在1988年，TNT就進(jìn)入了中國市場。目前，TNT為客戶提供從常規(guī)的門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理到直郵服務(wù)的一體化商業(yè)解決方案。TNT在中國擁有25家直營分公司，3個功能齊全的國際港口，近3000名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國500多個城市。

8、國際促進(jìn)會

國際公司總部位于美國華盛頓州西雅圖，主營空運(yùn)、海運(yùn)和貨運(yùn)代理，按收入占比分別為63%、25%和12%。從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東地區(qū)，占56%。美國、歐洲和中東、南美和澳洲的收入占比分別為25%、15%、2%和1%。

公司業(yè)務(wù)也從清關(guān)拓展到空運(yùn)、海運(yùn)、貨代、保險(xiǎn)、配送、供應(yīng)鏈軟件等服務(wù)，而核心業(yè)務(wù)仍是運(yùn)輸服務(wù)。

泛亞班拿是全球最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家和地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)。泛亞班拿的核心業(yè)務(wù)是感應(yīng)運(yùn)輸，其提供的服務(wù)是為客戶提供集成的、合適的解決方案。通過綜合貨運(yùn)服務(wù)，我們將定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)航運(yùn)公司之間。除傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，集團(tuán)還擅長為跨國公司提供物流服務(wù)，尤其是汽車、電子、電信、石油和電力、化工等領(lǐng)域的跨國公司。

泛亞班拿是一家成立于1999年7月的合資公司。是全球首家完全一體化供應(yīng)、門到門、限時保障、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。

9、泛亞班拿

泛亞班拿是全球最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家和地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)。泛亞班拿的核心業(yè)務(wù)是感應(yīng)運(yùn)輸，其提供的服務(wù)是為客戶提供集成的、合適的解決方案。通過綜合貨運(yùn)服務(wù)，我們將定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)航運(yùn)公司之間。除傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，集團(tuán)還擅長為跨國公司提供物流服務(wù)，尤其是汽車、電子、電信、石油和電力、化工等領(lǐng)域的跨國公司。

泛亞班拿是一家成立于1999年7月的合資公司。是全球首家完全一體化供應(yīng)、門到門、限時保障、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。

業(yè)務(wù)的劃分和劃分

從利潤總額來看，泛亞班拿的四大服務(wù)，即空運(yùn)、海運(yùn)、物流和其他分離，占比分別為44.9%、31.3%、20.3%和3.5%。從地域來看，歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

從市場來看，業(yè)務(wù)主要在歐洲、非洲和美洲，亞太地區(qū)近年來有所改善。

10.德國郵政

2005年9月19日，德國郵政宣布以36億英鎊(65億美元)成功收購英國物流巨頭英云物流。

該公司擁有1，300個全球網(wǎng)點(diǎn)和50，000多名員工。目前，公司的三個主要運(yùn)營子公司是Exel(老NFC)、Msas全球物流公司和Cory Environmental。Msas是全球最大的貨運(yùn)代理公司之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等服務(wù)?？评锃h(huán)境公司是英國最大的廢物處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈服務(wù)方面擁有強(qiáng)大的市場地位，包括倉儲和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。業(yè)務(wù)主要在英國及其周邊地區(qū)，占比接近一半，其余分布在美洲、歐洲和非洲。

從業(yè)務(wù)類型來看，Exel主要集中在分銷、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按凈收入占比分別為58%、39%和3%，按營業(yè)利潤占比分別為62%、28%和10%。從地域上看，業(yè)務(wù)覆蓋美洲、歐洲大陸、非洲和亞太地區(qū)，按凈收入占比分別為39%、30%、21%和10%，按營業(yè)利潤占比分別為54%、27%、10%和9%。

在全球十大國際物流公司中，美國物流公司仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，中國和美國各有5家，其中包括最大的兩家公司UPS和聯(lián)邦快遞。可見美國物流公司在全球的地位舉足輕重。從某種意義上說，物流市場的發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度成正比。

送1單虧1塊，順豐同城“流血”上市

作者：吳昕瑤

編輯：顧彥

11月14日，順豐同城順利通過港交所上市聆訊，即將成為港股“同城即送物流第一股”。

順豐同城最早是順豐控股旗下的一個事業(yè)部，2016年開始涉足同城配送業(yè)務(wù)，2019年才開始獨(dú)立運(yùn)營、公司化運(yùn)作，成立“順豐同城急送”公司，到2021年打算上市，僅用了五年時間。

值得一提的是，5月17日，順豐房托正式在港交所掛牌交易，成為國內(nèi)首個赴港上市并以物流為主的房地產(chǎn)投資信托基金；9月28日，順豐控股全資子公司完成對嘉里物流的收購。

若順豐同城成功上市，將成為繼順豐控股、順豐房托、嘉里物流之后，順豐總裁王衛(wèi)手里的第四個上市公司。

新消費(fèi)時代下，人們越來越愿意為“省時、省事、省力”買單，消費(fèi)者的消費(fèi)升級需求和品牌方的服務(wù)升級需求，一起驅(qū)動了配送物流升級。當(dāng)“能送”已經(jīng)不成問題，多元化、個性化的配送服務(wù)也開始增多。

于是順豐切進(jìn)了第三方配送賽道，針對四大場景提供個性化服務(wù)：本地餐飲（餐食、飲品）、同城零售（商超生鮮、鮮花蛋糕、醫(yī)藥）、近場電商（服裝、美妝、3C）、近場服務(wù)（個人跑腿、企業(yè)服務(wù)）。

2016年，同城配送進(jìn)入了爆發(fā)之后的整合期：達(dá)達(dá)和京東到家合并，餓了么收購百度外賣之后賣身阿里，點(diǎn)我達(dá)拿到阿里巴巴的D輪1.5億美元融資，閃送宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，沃爾瑪投了新達(dá)達(dá)……順豐也在其本身快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上成立了順豐同城事業(yè)部，業(yè)務(wù)面向公司已有的B端客戶。

2017年，順豐上線順豐專送，擴(kuò)大配送物品的服務(wù)范圍，同時向C端用戶開放該業(yè)務(wù)；2018年，開始正式涉足個人業(yè)務(wù)，“順豐同城急送”業(yè)務(wù)在5個城市同步上線。

2019年10月，隨著物流從“隔日級”邁入“分鐘級”，順豐同城業(yè)務(wù)正式以公司化形式獨(dú)立運(yùn)營，獨(dú)立運(yùn)作“順豐同城急送”品牌。

如果順豐同城僅作為順豐對外產(chǎn)品的整合和公司原有騎手們一起接單，盡管可以對順豐全鏈條的物流能力進(jìn)行補(bǔ)充，但存在場景單一、用戶黏性不足等問題。而成立公司獨(dú)立運(yùn)作的順豐同城，作為一個獨(dú)立的品牌，可以通過整組打包的模式提高派單效率，高效整合各場景，提高切入的業(yè)務(wù)比例，同時通過附帶服務(wù)進(jìn)行增值，在個人跑腿場景上做得更廣。

2019年的11月 ，順豐同城急送跑腿業(yè)務(wù)“幫我買”正式上線全國16個城市，在此基礎(chǔ)上，順豐開始同時發(fā)起“百城計(jì)劃”，加速向三、四線城市下沉和布局。2020年5月，順豐試水“豐食”團(tuán)餐外賣，希望能更進(jìn)一步對餐飲供應(yīng)鏈上游拓展。

通過不斷向外延伸業(yè)務(wù)觸角，目前，順豐同城的業(yè)務(wù)來源逐漸從KA大客戶拓展至中小商家、個人和大型公司和機(jī)構(gòu)。

以外賣為發(fā)端的即時配送行業(yè)，短短幾年時間便發(fā)展為千億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。安信證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國即時物流行業(yè)訂單量約185億單，市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1313億元。

9月召開的2021中國同城即時物流行業(yè)峰會上，順豐同城CEO孫海金提到，即時物流的商業(yè)模式是符合人性的，它滿足的是人們救急或者享受的需求。

比如人們在必勝客、喜茶在內(nèi)的諸多頭部餐飲品牌小程序下單之后，熱飲送來的時候還熱乎乎的，奶油頂保存完好沒有一點(diǎn)潑灑；又比如在京東上下單了最新款的手機(jī)，半個小時以內(nèi)就可以拿到手，開機(jī)使用；在優(yōu)衣庫搶到了限定款服裝，躺在沙發(fā)上打一局游戲之后，就能送到試穿。

順豐同城獨(dú)立第三方的屬性決定了它跟其他平臺之間不存在流量競爭，因而商超到家、生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購平臺都愿意與之進(jìn)行合作，這讓順豐同城在B2C賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

截至2021年5月31日，順豐同城業(yè)務(wù)已覆蓋全國超過1000個城市、53萬B端商家及1.26億C端用戶，平臺注冊的騎手超過280萬名。

在招股書中，順豐同城首次披露了最近三年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。2018-2020年，順豐同城營收分別為9.93億元、21.1億元、48.4億元，訂單量分別為7980萬單、2.1億單和7.6億單。可以看出，其營收和訂單量在2019和2020年出現(xiàn)了較大幅度提升。

招股書數(shù)據(jù)顯示，近年來國內(nèi)獨(dú)立第三方配送平臺的總訂單量也在快速增長，從2016年的5億單增長至2020年的30億單，復(fù)合增長率為53.2%。從訂單量看，順豐同城已是中國規(guī)模最大的第三方即時配送服務(wù)平臺，市場份額達(dá)11%。

天眼查信息顯示，順豐同城此前共獲得4輪融資。這次IPO也吸引了一眾投資機(jī)構(gòu)，招股書顯示，目前順豐同城共有29名股東。其中順豐泰森、SF Holding Limited、同城科技、寧波順享分別持有42.82%、14.59%、9.35%、8.34%的股份，剩余股份由其余25名股東持有，持股比例均在5%以下。

即時配送盡管有市場、有需求，但市場競爭也遠(yuǎn)比想象中激烈。

即時配送從2012年發(fā)展至今，行業(yè)已進(jìn)入寡頭競爭狀態(tài)，集中度很高。目前賽道內(nèi)的玩家可大致分為三個梯隊(duì)：

第一梯隊(duì)為外賣平臺衍生的即時配送服務(wù)，主要包括美團(tuán)配送和餓了么的蜂鳥配送（含點(diǎn)我達(dá)），外賣訂單的高頻屬性為其創(chuàng)造了穩(wěn)定且巨量的訂單流。

安信證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年美團(tuán)配送日均單量約2390萬單，市占率為47.2%，蜂鳥和點(diǎn)我達(dá)日均單量約1050萬單，市占率為20.7%，二者合計(jì)占據(jù)68%的市場份額。

第二梯隊(duì)是包括順豐同城、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU跑腿在內(nèi)的第三方獨(dú)立平臺。由于背后沒有外賣平臺這樣能夠提供穩(wěn)定日單量的“靠山”，每個平臺都在不斷拓展業(yè)務(wù)范圍以爭取更多客戶，以此形成了零售平臺+即時配送的模式。

比如達(dá)達(dá)快送除了為集團(tuán)自身業(yè)務(wù)京東到家服務(wù)外，還和國內(nèi)連鎖超市進(jìn)行合作，包括沃爾瑪、永輝等，來彌補(bǔ)大型商超“最后一公里難題”。

第三梯隊(duì)是生鮮O2O和傳統(tǒng)快遞公司，前者包括盒馬、百果園等，后者包括“三通一達(dá)”等快遞業(yè)務(wù)本身的同城寄送業(yè)務(wù)。但是生鮮O2O一般直接服務(wù)于公司自身的配送體系，而快遞也是先發(fā)回網(wǎng)點(diǎn)再配送，和前面兩類點(diǎn)對點(diǎn)的即時配送服務(wù)略有不同。

本地生活服務(wù)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭重要的流量入口，而即時配送恰好切中了基于本地生活服務(wù)和新零售衍生出來點(diǎn)對點(diǎn)的即時需求，巨大前景吸引眾多玩家。

順豐同城除了要和同類型的點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU跑腿等競爭，還要和美團(tuán)配送、阿里系的蜂鳥即配、京東系的達(dá)達(dá)集團(tuán)競爭市場份額，快先森、小強(qiáng)跑腿、閃急送等后起之秀也不容小覷，除此之外，據(jù)傳聞滴滴、哈啰出行等也在準(zhǔn)備進(jìn)軍即時配送領(lǐng)域。

如此形勢之下，順豐同城很難“高枕無憂”。

與此同時，順豐同城自身業(yè)務(wù)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

據(jù)招股書披露，2018-2020年，順豐同城的凈利潤分別為-3.28億元、-4.70億元、-7.58億元，3年合計(jì)虧損15.56億元。如果按照2020年訂單量7.6億單和凈虧損7.58億元來計(jì)算，順豐同城差不多是每做一單就要虧一塊錢。

從毛利潤和毛利率來看也不樂觀，順豐同城2018-2020年的毛利潤分別為-2.31億、-3.36億和-1.89億，對應(yīng)的毛利率則分別為-23.29%、-15.96%和-3.89%。不過，雖然仍陷于負(fù)區(qū)間，但其毛利率已呈明顯上升趨勢，最新財(cái)報(bào)顯示，截至今年5月末這個數(shù)字是-0.9%。

虧損的原因之一在于居高不下的騎手成本。官方數(shù)據(jù)顯示，順豐同城目前共擁有280萬名注冊騎手，2018-2020年的外包騎手開支分別為10.5億、21.1億和48.6億，分別占營業(yè)總成本的85.4%、86.4%和96.6%。難怪有人說，順豐同城是在為騎手打工。

對大客戶依賴嚴(yán)重也是順豐同城的一大隱憂。招股書顯示，2018-2020年前五大客戶占總營收比例分別為67.7%、67.1%和61.2%；而且其最大客戶就是順豐控股，2018-2020年分別貢獻(xiàn)了順豐同城全年總收入的22.7%、19.4%、33.6%。

另外，雖然順豐同城宣稱是目前國內(nèi)規(guī)模最大的第三方即時配送服務(wù)平臺，但11%的市場規(guī)模優(yōu)勢并不明顯，與后位者沒有拉開明顯的差距，而且市場中還有六成以上的份額屬于大量中小平臺有待整合。

為了在玩家眾多的即時配送賽道搶占市場，順豐同城不得不“流血”上市。

招股書顯示，順豐同城本次IPO募集資金主要用于投向公司的主營業(yè)務(wù)及未來戰(zhàn)略布局，以鞏固現(xiàn)有競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步提升行業(yè)地位與市場占有率，保證公司的可持續(xù)發(fā)展。

順豐也在公告中表示，控股本次分拆上市將搭建同城實(shí)業(yè)國際資本運(yùn)作平臺，提升同城實(shí)業(yè)的品牌知名度和市場影響力，持續(xù)鞏固和強(qiáng)化同城實(shí)業(yè)核心資源，助推同城實(shí)業(yè)業(yè)務(wù)高速發(fā)展。

順豐同城的底氣在于即時配送服務(wù)行業(yè)的持續(xù)高增長，伴隨著本地消費(fèi)市場的發(fā)展升級，考慮到新服務(wù)場景的不斷擴(kuò)展及新業(yè)態(tài)模式與消費(fèi)模式的創(chuàng)新，即時配送服務(wù)行業(yè)具有明顯的增長潛力。

招股書數(shù)據(jù)顯示，中國本地消費(fèi)市場的交易價(jià)值仍在快速增長，2020年交易價(jià)值達(dá)23.8萬億元，2024年預(yù)計(jì)將達(dá)到33.9萬億元；預(yù)計(jì)2024年中國即時配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將增長至643億單，2020-2024年復(fù)合增長率為32.3%。

獨(dú)立第三方即時配送服務(wù)的覆蓋范圍和滲透率也將進(jìn)一步增長。招股書數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2024年獨(dú)立第三方即時配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至122億單，2020-2024年的復(fù)合年增長率為41.9%，受益于下沉市場的持續(xù)擴(kuò)張和新服務(wù)場景的衍生，這個規(guī)模還有望進(jìn)一步增大。

申萬宏源研報(bào)預(yù)計(jì)，全國范圍內(nèi)，即時配送的物流形式遠(yuǎn)期替代全網(wǎng)同城快遞的比例大約會在1%-25%之間，而在一二線城市，替代比例有望達(dá)到50%甚至更高。

即時配送服務(wù)龐大的市場規(guī)模和尚未穩(wěn)固的格局，給了順豐同城未來發(fā)展可觀的想象空間。但在即將成為“同城即送物流第一股”的當(dāng)下，如何跨越虧損線、如何擺脫對順豐控股的依賴、如何進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模鞏固市場地位，都是順豐同城的必答題。

達(dá)達(dá)集團(tuán)：截至2020年底，京東到家已覆蓋全國近1400個縣區(qū)市

據(jù)達(dá)達(dá)集團(tuán)黑板報(bào)微信公眾號3月9日消息，截至2020年底，京東到家已覆蓋全國近1400個縣區(qū)市，單季新增200個縣區(qū)市，為越來越多的中國消費(fèi)者提供便利服務(wù)。第四季度，低線城市GMV同比增長150%。2020年12月，湖南、湖北、廣西、江西、四川、山東等省份同比增長均超過100%。

突破400家 京東幫服務(wù)范圍輻射超過10萬行政村

2015年4月9日，定位于農(nóng)村大家電“營銷、配送、安裝、維修”一站式服務(wù)的京東幫服務(wù)店進(jìn)展迅速，全國站點(diǎn)在100天內(nèi)突破400家，服務(wù)范圍已經(jīng)輻射超過10萬個行政村。

據(jù)京東大件運(yùn)營部負(fù)責(zé)人介紹：“京東幫服務(wù)店發(fā)展速度超乎想象，日均開店量達(dá)3家，單日開店最高達(dá)55家。此外，京東幫服務(wù)店拉動的訂單增長環(huán)比開店前已超過105%，其中華南區(qū)域已超過200%?！蔽磥?，京東每年還將以新開千家左右的速度展開，此外，京東幫服務(wù)店將會陸續(xù)增加移動倉庫、O2O體驗(yàn)中心、自提點(diǎn)等功能，通過一縣一店的京東幫服務(wù)體系建設(shè)，快速完成全國農(nóng)村市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

“京東幫服務(wù)店”模式是京東近年來由自身苦練內(nèi)功的自營狀態(tài)，逐步走向開放式的社會化經(jīng)營的表現(xiàn)。在這個過程中，京東始終以提升消費(fèi)者體驗(yàn)為起點(diǎn)和終點(diǎn)，并通過連接京東與社會各界力量，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商和京東的多方共贏。這一模式的建成不僅為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者解決了買大家電價(jià)格高、品類少、不送貨、安裝慢、維修難等問題，還系統(tǒng)化解決家電下鄉(xiāng)的“最后一公里”難題。

2015年，京東將發(fā)揮自營物流配送優(yōu)勢，不斷推進(jìn)渠道下沉戰(zhàn)略，優(yōu)化農(nóng)村電商合作模式，引入更多社會資源，讓京東幫這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打通農(nóng)村市場的筋脈，持續(xù)為農(nóng)村消費(fèi)者送去多快好省的商品和服務(wù)。

華商晨報(bào) 掌中沈陽客戶端記者 楊陽